本质上这是一次涉及全国基本面的流动人口、经济消费的年度盛事，它能反映的问题

  而2024年春运数据又格外引人关注，在我们统计了这么多年的春运数据里，今年最为特别

  今天是春运第23天，还有17天春运才结束，但今年目前展现的数据已相当惊人

  统计春运数据我们也做了四五年了，年年都会在国家交通部网站上登前一天的数据，接着进行汇总

  今年也不例外，截止至发稿前最新发布的2月16日数据，春运前22天的详细数据已出炉

  难怪今年的火车票这么难抢、难怪今年那么多高铁班次晚点，也难怪那么多车辆会被堵在高速公路上

  时间维度看今年的高峰期出现在2月8日、2月15日，分别是腊月二十九、正月初六，不出意外的话第三个高峰会出现在正月十六

  我们跟2019年对比，2019年春运数据是29.8亿次，2024年数据是2019年的三倍，多出来的2/3多在了哪

  很快携程租车就发布了一份数据，今年的租车订单比2023年增长近1倍，相比2019年涨了4倍

  实时数据分析来看，昨天下午（2月17日）下午5点左右，全国拥堵TOP1集中在海南三亚

  就是更多人开始选择自驾出游，不管你是买的车还是租的车，也不管你是走亲访友还是短途旅游，这个趋势极为强势

  是值得我们关注的相比2019年，哪怕相比去年，今年的春运数据都已发生质的改变

  现在坐汽车回家的人还有，但相比以前少了很多，我同事moon去年就做过一个关于汽车站生存状态的选题，现在的汽车站没落了很多

  也做了细分，这其中铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次

  都是自驾车出行72亿人次的自驾车出行啊，什么概念，又是一个史无前例、创造历史的概念

  中国机动车的保有量在2023年已达到4.35亿辆，而2022年已经是我们第三年站上全世界汽车保有量第一的位置

  我们的公路里程超过535万公里，这一个数字已经来到世界第一当然，我们对这一些数据并不陌生

  但各位不知道的是，连接着这些高速公路的新改建农村公路里程，截至2023年底也达到近270万公里

  汽车当然并非是唯一的增长极，但一定是增长极之一，而这也让我们正真看到了中国汽车时代的前奏

  最后还想分享一下，因为这个城市可能在创造历史每年的春运大多是从东部迁出、中西部迁入，返程再从中西部迁出、东部迁入，今年当然也不例外

  可以看到年前从东部沿海回到西部老家、年后再从中西部返回一线城市，这是最写实的春运轨迹，今年也不例外

  一方面成都确实占据西南城市群的重磅地位，无论产业还是规划都成为西南现象级城市

  另一方面成都在经济以及城市生活方面的吸引力已然对周边城市产生强大虹吸，作为西南头部城市之一，成都的经济魅力不容小觑

  首先是我们编辑部base的上海，作为典型的超一线城市，除了上面的年前迁出、年后返流这些基础现象之外，上海的春运人口充足表现了超一线对环沪人口的致命吸引

  而与之相对应的作为人口虹吸对象，类似安徽北部城市阜阳的人口迁出目的地，有省会合肥、江苏南京、再是北京、上海

  同样的春晚前的十分钟，同样惊人的收视率，为什么去年是19个广告、今年却能做到23个，为什么去年只有酒的广告，而今年却可以百花齐放

  在这个过程里我们正真看到了航空消费原来已经相比2019年达到接近15%的涨幅，成为慢慢的变多人出行的选择，没有相应的消费能力、消费理念是不可能会出现这样的数据的

  这是今年关于春晚、春运数据里最亮眼的表现，不知不觉原来汽车已经来到如此位置，这背后对应的中国经济转型、增长极的接棒不言而喻