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  方向驶往北湖客技站的列车，慢慢驶过明秀铁道口桥。这是北湖铁路立交桥进行拨线合龙前，明秀铁道口驶过的最终一趟火车。随后，北湖铁路桥进行关闭施工，拨线合龙。完结合龙后，新建的北湖铁路立交桥两端和既有铁路线完成无缝驳接，南宁市区最长铁路立交桥投入到正常的运用中。火车高架桥上走，往后沿线的明秀铁道口、望州北二里铁道口等平交道口撤销，行人、车辆通行再也用不着等候火车。

  10日下午1时许，明秀铁道口处，新建好的高架铁路框架线横跨过该道口，铁路线衔接南宁火车站和北湖客车技能整备站（简称客技站）。因为火车还没有走“高空”，这儿的交通依然是行人与车辆抢时间过铁路平交口，以抢在火车到来之前快速通过。

  “刚刚收到告知，11日清晨北湖双线特大桥要关闭合龙，往后过往车辆和行人都不必等火车了。”在道口值勤的铁路看守人员告知南国早报记者。中铁二十五局南宁铁路纽带III标第二项目部项目总工贾晓楠介绍，北湖铁路双线特大桥工程归于南宁铁路纽带工程的一部分，是南宁火车站改扩建工程及改建北湖客技站联络线的重要控制性工程，分为双线建造。大桥起点在离南宁火车站500米处，衔接南宁火车站和客技站，全长约2.45公里。

  家住虎邱村的刘女士说，这条毗连虎邱村的铁路现已存在数十年了，每天有数十列进出南宁火车站的列车，都要从这条线拉到北湖客技站去检修和停放，“我和街坊早就习惯了火车通过的噪声”。家住该道口邻近一小区的市民张先生表明，尽管听惯了火车声响，仍是期望能够喧嚣一点，“不知道新建的铁路高架桥上，有没有隔音设备”。

  “现在咱们的工人正在高架桥上装置隔音板。”当日，记者走上新建的高架桥时，正在装置隔音板的工人说，装上这种隔音板。往后火车通过期，车轮走过铁轨宣布的声响比现在将下降许多，“11日清晨要关闭施工，咱们必定要在关闭前装置完一切的隔音板”。

  贾晓楠介绍，11日清晨进行合龙的有两个点，一个是在和睦铁路立交邻近，长约200米；一个在北湖客技站前，长度约70米。现在除了合龙点，其他新建铁路线都现已铺设好。