当前位置: 首页 > 新闻中心 > 行业资讯

米乐体育活动

NEWS
×

米乐体育活动

米乐体育活动:抢先试驾宝马 iX310 个让我惊喜的细节

发布时间:2022-10-02 06:36:30 来源:米乐体育在线下载 作者:米乐体育app官方版下载

  作为宝马2020 年最重要的纯电车型之一,我们曾说 iX3  拿下了宝马的三个第一:

  第一款标配了第五代 eDrive 电力驱动技术的车型、第一款标配了宝马自动驾驶辅助系统 Pro 的纯电动车型,以及第一款中国制造的宝马的全球车型

  昨天,在对宝马iX3进行了抢先试驾后,我们对这四个问题有了自己答案。它来自下面的10个细节:

  这次宝马iX3 试驾安排得非常紧凑,虽然也有场地试驾环节,但宝马更希望我们去体验它的智能,尤其是它家的自动驾驶辅助系统 Pro 。

  这套系统不久前刚刚在 Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)的驾驶辅助系统评测中拿到了「Very Good 」的评价,整体评分甚至超越了特斯拉的 FSD 3.0。

  今天不去就这个话题争辩,但宝马Pro 系统给我的感受是「好用」和「实用」。

  无论是特斯拉AP、蔚来NP 还是小鹏 XP ,方向盘脱手警告都依赖于力矩感应,也就是你必须握住方向盘,而且还需要一定的力度。

  在自动巡航状态下,有时双手即使是在方向盘上,系统依然会因为感应不到力度而发出脱手警告。

  这时驾驶者必须双手握住方向盘,同时带着一定力度左右摆动方向盘以脱离警告。

  这样的动作实际上非常繁琐,很多时候几十秒就要来一次,而且「打小了没有识别,打大了会影响车辆的姿态。」

  但宝马iX3 上配置的这套电容触控式方向盘则不需要这样的力度、这样的左右摆动,只要「轻轻把手搭在方向盘上。」

  这一次试驾,我们特别在 ADAS 状态下测试了这套电容方向盘——故意触发脱手警告,之后轻轻将手搭在方向盘上,去看系统如何解除警告。

  高级辅助驾驶系统有三个基本功:1、ACC,自适应续航;2、LCC,车道居中保持;3、ALC,打转向变道。尤其是最后的 ALC。

  这套系统由 25 个传感器构成,包括1个前向三目摄像头、1个自动驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器。

  从传感器配置而言,它是当前主流高端的,来自 Mobileye Q4 最高规格芯片也让它的算力在 2020 年保持领先。

  所谓连贯,指的 Pro 系统能够实时模拟出侧方车辆从侧后到侧前的完整轨迹,我们甚至没有找到监测死角。

  这样的准确连贯,使得 iX3 在打转向灯自动变道时非常老司机。这体现在下面的细节中。

  1、能够在侧后方车辆间距比较小时,非常顺利、果断、快速地完成了变道。这样的变道间距,与人类老司机能够处理的变道间距比较一致。这样的表现,我认为是世界一流的,并对这句话负责。详情,大家可以看下面的视频。

  2、在侧方来车时,它能准确识别并发出变道障碍警告。在障碍时间较短时,还能够在避让后完成变道。

  3、打了转向灯时,车辆实时模拟系统能迅速锚定目标车道前车,并根据速度做出减速变道的动作。

  与蔚来、小鹏、特斯拉等品牌的车型不同,iX3只支持轻拨转向灯变道。如果转向灯拨到底,则会退出Pilot状态,只保留ACC自适应巡航。

  为此,我与宝马的人还讨论了一番。他们表示:转向灯打死,意味着驾驶者要执行连续变道;轻拨转向灯,才代表一次变道。

  这个解释很符合驾驶习惯,但如果其他品牌的用户转投宝马怀抱,还需要适应一下。

  iX3 ALC 的表现,我认为是世界顶级的。至于 ACC、LCC 的表现,路测时也没什么可挑剔的。

  华晨宝马自动驾驶产品经理周烁在 Workshop 上立了一个 Flag:Pro 系统在续航时的特点是「舒适」,无论是减速还是加速,都是「可靠和千锤百炼的。」

  iX3 产品经理高歌就 OTA 也立了一个 Flag:「车内的每一行代码,都可以升级。」

  从目前披露情况来看,iX3 并没有使用高清地图,宝马研发人员暂时也没有开发领航辅助系统的意图,因为觉得不实用。

  但这并不意味着宝马iX3 Pro 系统能感知到信息少,事实上,我觉得它融合了很多信息在里面。

  宝马在方向盘上集成了 Pilot 按钮,传统但调试得不错。七个按键加中间的速度调节拨杆,比较好上手。

  我一开始不清楚最下方「SET」按键负责什么功能?一问,才知道负责在 Pilot 状态下将车速调节到道路的最高限速。

  很多 Pilot 系统,只在领航辅助启动后能够将车速自动调整到车道最高限速,在 Pilot 状态都需要手动调节。

  因而在考虑一辆车是否智能时,我特别会留意车载地图有没有多图层融合,在导航细节上是否做得足够人性。

  首先,iX3 的导航地图,虽然在 UI 界面上比较传统,但却做了多图层融合。

  其次,在关键路口上做了导航的细节呈现,譬如上面这张图,在语音提醒的同时,呈现了匝道的细节。这对于驾驶非常重要。

  譬如,刚才说的匝道细节,同样也在 HUD 上有展示,包括匝道方向、路口名字、路口距离等等。

  它还显示了车辆的 Pilot 状态:当前限速、当下时速、与前车的跟车距离等等。

  宝马一直不认为中控屏需要很大,需要很多信息,因为这会让驾驶者在驾驶时视线脱离路面、引发安全问题。

  我开始有点奇怪,后来想起在正式发布时,宝马就说 iX3 用上了苹果 iOS 14 首发的 Car Key(手机车钥匙),而且是第一个跟进的。

  将手机靠近门把手,车辆秒开。进入车内,将手机放在无线充电板位置,车辆就可以启动、打火、走人。

  从目前披露信息来看, Car Key 可以设定三种模式:打开后备箱、解锁车辆、解锁车辆并允许驾驶。

  在 iX3 正式发布时,宝马放了一个宣传片,展示了他们联合奥斯卡获奖配乐大师汉斯·季默为 iX3 的启动按钮定制的音效。当时,作为 iX3 形象大使,易烊千玺给出的评价是「空灵」。

  我很喜欢这个声音,一度以为模拟的是发动机大油门、高转速时的声音。它带来「肾上腺素」,同时也是一种交互:告知驾驶者车辆正在猛烈提速。

  好吧,很有趣,试驾时记得调到运动模式,舒适模式也能感知到,但经济模式不行。

  50米循迹倒车,是一个非常实用的功能,解决了在狭窄小路走错路却又难以掉头的痛点。

  在遇到前路不通、无法掉头情况下,你可以直接挂 R 档,在自动弹出的窗口选中「倒车辅助」,车辆就会根据你的行驶轨迹自动倒出这一路段。

  根据官方数据,iX3 支持最大 100kW 的直流充电功率,45 分钟可从 0 充至 80%。交流充电兼容 380 伏及 220 伏充电电压,最大功率为 11 KW,7.5 小时可完全充电。

  但这次测试其实是失败了,因为 iX3 的 SOC 比较高,超过了 80% ,所以我们没有测出它高功率区间的维持范围。

  离开后,带队的教练说他们试过,即使在 95% 甚至 98% 的 SOC 下,iX3 的充电功率依然能够到 40 Kw 以上。

  所谓自适应,指的是 iX3 能够自适应前车的时速,在松开电门时会自动选择能量回收力度。

  当车速较低,且与前车距离拉近时,iX3 会加重能量回收力度,并在车速与距离适中时,回到类似滑行的状态。

  本文章由易车号作者提供,易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点,不代表易车立场,如涉侵权请及时与我们联系。